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滴滴货运一小步 城配混战一大敌
张晓岚 陈晨掌链网发布时间:2020年09月30日 10:17:48

(网经社讯)在快狗打车的大本营,又要迎来一场大战了!但这次不是货拉拉!

当你打开滴滴APP-拉货搬家,闯入视线的是滴滴货运北京站,满10万人助力即开城。而截至9月28日10点数据显示,已经突破64782人,离 10万人差距已经不远。而为了烧出市场,滴滴货运打出0.01元起运的低价。而为了迎战滴滴货运,打开货拉拉,就是补贴1个亿的“拉货节”,用车也是 0.01元起。

不只是北京,滴滴在城配物流市场的战火正在烧向全国。截至9月27日数据显示,滴滴货运在八个城市订单单日破10万。而当6月24日,滴滴货运开业首日,杭州成都两城单日总订单量才突破一万,共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。

滴滴出行高频刚需的超级入口杀入城市配送,滴滴货运的优势或让货拉拉、快狗打车都不禁一身冷汗。有超级流量入口,融资及资金储备能力强,货拉拉和快狗恐怕都没法比。

今年疫情期间出行受限,网约车业务下滑明显,要想盈利并寻求新的业务增长点滴滴首次瞄准了同城货运市场。在滴滴出行对城市配送动心时,美团早在 2017年已进军美团打车出行,杀入滴滴出行的腹地,2019年美团还推出美团配送,大举进入同城物流。王兴程维要在城市物流市场大战一场?

滴滴货运一小步,城配混战一大敌

1、滴滴生态全,一场生态战

滴滴专注于出行领域,所练的功法正如张无忌修炼乾坤大挪移,修炼到顶层之后不断寻求跨界,后又习得太极拳等武功,各武功相互借鉴、融合互补,达到大师水准。

滴滴的业务范围横纵交叉式的网络化布局,在掌握了“运人”方面绝对的优势与地位之后,又拓展了“运货”业务,滴滴在同城货运市场的入局,必定要掀起一场混战。

掌链小编不完全统计

滴滴隶属于北京小桔科技有限公司,滴滴出行CEO程维为该公司的实际控制人,持股比例49.19%。其名下的两家全资子公司天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司分别于4月13日和4月14日成立;5月12日,推出滴滴货运服务号。

从时间脉络来看,滴滴进军同城货运的野心昭然若揭,不只满足于出行领域,逐渐在向生活服务领域进攻。

货运并非是一个新市场,经过长期的积淀,在同城货运这个细分市场上货拉拉和快狗已经做的很好,滴滴想要入局必然有其优势在,与此同时所伴随的也有格局的变动。

2、滴滴进军货运的自信

7月17日,艾媒咨询发布的《2020中国新经济独角兽200强榜单》中,滴滴以500亿+美元估值位列第四,仅次于蚂蚁金服、字节跳动和阿里云。

(1)超级入口

近期滴滴接推出多个全新的子品牌:青菜拼车、花小猪打车、快的新出租,这就意味着滴滴新一轮下沉市场的布局。数据显示,滴滴目前已覆盖了国内的400多个城市,用户数量超过4.5亿,日订单量更是高达2500万元。

今年6月,滴滴出行创始人及CEO程维公布最新网约车数据:共有1166万名网约车司机、17.95万名代驾师傅、近6000名两轮车运维师傅以及3000多家租赁公司。8月,又投入2亿专项资金,推出“橙意”促就业计划。

滴滴作为一个C端用户的超级流量入口,自身深耕于网约车等业务,其商业模式可以无缝接入货运业务,在此基础上可借助流量转化为拓展货运市场的优势,从而有效改善toC端低频、toB端临时且规模小的问题。

如此一来,既可实现C端更低的获客成本,又能为用户提供更多样的服务选择。更何况,经过多年历练,滴滴擅长于互联网运营且知道如何吸引和挖掘流量,利用流量优势撬动万亿级货运市场。

(2)资本市场支持

滴滴自2012年成立以来,8年时间,一共经历了19轮融资,滴滴出行融资总额合计超200亿美元(约超人民币1398.96亿元)。开拓版块,致力于货运市场,其背后离不开资本的支持。

今年4月17日,滴滴旗下共享单车平台——青桔单车获得君联资本及国外大基金A轮超10亿美元融资;4月21日,青桔单车再次拿到君联资本、软银中国的1.5亿美元B轮融资;5月,滴滴出行自动驾驶部门完成了由软银领投的超5亿美元的融资。

登陆货运市场,司机与货源要争,资金储备也必不可少。与竞争对手相比,滴滴的融资能力和现金储备等方面都占据了很大优势。

赶上窗口期:挑战货拉拉、快狗

传统的同城货运市场存在数字化程度低、渗透率低、非标准化等问题。在这个领域仍充满了机遇和挑战。

1、疫情冲击货拉拉、快狗

疫情之下,互联网企业面临洗牌,网约车业务、新用户增量下滑明显,主打C端的滴滴必须寻求新的业务增长点,为盈利延伸商业链条,从运人延伸到运货,寻求物流货运这一增量市场。

受疫情冲击,货拉拉的业务量下降了93%;2月份快狗的订单量只有平常的20%。另外,目前这一市场相对没有太多的资本杀入,滴滴在资本推动之下,在货拉拉和快狗的喘息之际,赶上了好时机,迎来了抄底的好机会。

2、不对称的资本大角逐

在货拉拉的股东名单里,除了高瓴资本等一线投资机构,还有雷军旗下的顺为资本,完成D轮融资之后,其估值已经水涨船高至27亿美元。另一家第一梯队玩家“快狗打车”归属于58同城,背靠菜鸟、华新、中俄基金等投资方。

6月27日,滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶测试。滴滴利用其品牌、资金、技术、平台、大数据等能力和资源能够逐渐构建起整个出行行业的闭环,协同效应明显。传统的同城货运市场数字化的供需匹配的不足、智能化程度低。

滴滴进军货运市场,再加上近期获得融资的自动驾驶业务、小桔车服的深耕布局,滴滴正在一步步完善其出行闭环,探索更广阔的未来。这样的生态系统对于后期滴滴发展的货运布局显然是有优势的,对数字化的升级改造正是滴滴货运的发展机会。

货拉拉和快狗虽然占据着货运市场的重要地位,但是在生态和资本方面与滴滴相比却出现了不对等情况。

3、格局未定:保守派未必赢

同城货运这个赛道上,多个玩家虎视眈眈,滴滴开辟新赛道,作为入局者,为了能迅速的抢占市场,也不能免俗的开启了补贴大战。价格战的背后总会有因资金链断裂、融资实力等原因而退出的企业。

C端“运货”的服务场景,对用户来说是个低频的场景,补贴没有意义。而且头部玩家经历多年积累已形成一定的壁垒,比如,背靠阿里巴巴和58同城的快狗打车,其优势就是做广告和做流量。

滴滴此时介入货运市场,虽带着主营网约车业务的资源优势,但更重要的应该是做服务场景的延伸,利用自身运营模式去开发更多的C端和小B端场景。也或许滴滴可以通过收购、重组的方式加速发展。

美团加入?滴滴货运受挑战

2017年2月,美团打车在江苏省南京市试点上线运行。该业务源自美团点评用户需求驱动,日活跃用户2.5亿中30%有出行需求,仅自有平台便存在7500万活跃用户的巨大潜在市场。

7月9日,美团推出司机“勤鸟”计划,提高司机补贴,值得注意的是,美团打车给司机的服务费一直是高于行业平均水平。

有意思的事情发生了,滴滴打价格补贴战,美团打车亦是如此,两大巨头硬碰硬,谁能更胜一筹呢?美团作为城配物流的潜在威胁者,固然有其优越性在。

1、资金消耗,后来者居上?

滴滴和美团两大巨头企业,在各自细分市场的市场份额都占据着绝对的大头,更为相似的是,美团和滴滴分别对应着吃饭和出行两大高频刚需市场,O2O项目所依仗的就是订单量,有了订单量才有现金流

价格战中一旦有一方退缩或停止补贴,用户就会立马倒戈,投向另一个竞争对手。比如美团打车新补贴的出现会再次唤醒用户和司机的热情,一旦美团打车登 陆市场势必要分流滴滴的客户资源。如果滴滴此时选择放弃,用户基于出行成本的考虑很大可能会投诚于美团打车,此后滴滴再想抢回市场份额就会很难。

2、投资货拉拉或快狗,打破平衡

截至2020年一季度,美团外卖的用户粘性占24%,比去年同期多1.6个百分点,粘性指标越高就代表着用户的依赖感强、再消费指数高,美团具有天然且巨大的用户量优势,从而能带来可观的订单量,带来现金流。

截至2020年3月,滴滴出行APP用户活跃人数4816.56万人,环比增长5.01%,也间接的为美团打车培养了市场,滴滴已然帮助消费者养成了APP叫车的习惯。

如果美团投资或收购了货拉拉或快狗,必然会打破平衡,在货运市场上足以有实力与滴滴的资本和生态系统进行抗衡。

基于“电数宝”(DATA.100EC.CN)电商大数据库,网经社电子商务研究中心发布《2020年(上)中国直播电商数据报告》(PDF全文下载)。《报告》显示,上半年直播电商交易规模达4561.2亿元,渗透率为8.7%。直播电商产业链中包括的主要平台有:1)MCN机构:如涵、谦寻、美one、蜂群文化、大禹网络、网星梦工场等;2)主播:薇娅、李佳琦、张大奕、雪梨、罗永浩 、辛巴、散打哥等;3)零售电商:淘宝直播、多多直播、京东直播、苏宁直播、蘑菇街直播、唯品直播、小红书直播等;4)短视频平台:抖音、快手、火山、B站、斗鱼等;5)社交平台:微信、微博、MOMO;6)服务商:有赞、微盟等。

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